上昇 (Climbing)

上昇は、離陸の終了高度1500ft(460m)から巡航高度に達するまでをいいます。 また、巡航中に高度を変えたり、着陸復航(Go-Around)時にも、上昇のフェーズに移行します。

上昇方式
上昇には、おもに３つの方式があり、障害物、騒音問題、気象、燃費、飛行時間等の状況により使い分けられています。



  • 最良上昇角方式
    • 上昇角が最大となる速度で上昇する方式で、短い距離で高い高度に達する必要がある場合に採用されます。
    例としては、騒音軽減のためより早く上昇する場合や、近くに山などの障害物がある場合、積乱雲や雷雲が 近くにある場合などがあります。

  • 最良上昇率方式
    • 最大の上昇率が得られる速度で上昇する方式で、経済的に巡航高度に早く達することが可能なため、実際のフライトでは この方式が多く用いられている。

  • 高速上昇方式
    • 目的地までの飛行時間を短縮するために高速で上昇する方式で、他社との競合路線で採用されます。

    上昇時の推力
    航空機は、離陸のフェーズが終了すると離陸推力(Take Off Thrust)から上昇推力(Climb Thrust)へエンジンが絞られます。 そして、上昇時の限界が、最大上昇推力(MCLT:Maximum Climb Thrust)として決められており、この範囲内でエンジンが使用されます。

    上昇限度
    航空機のエンジンは高度の増加とともに推力が低下するため、これに伴い上昇率も低下してしまう。 そして、ついには上昇率がゼロとなってしまう。この高度を絶対上昇限度(absolute ceiling)といいます。 しかし、絶対上昇限度は理論値で上昇するには膨大な時間がかかり、そのため上昇率が 100ft/min(30m/分) の 実用上昇限度(service ceiling)があるが、これも上昇するのに時間がかかるため、民間機では上昇率が 300ft/min(91m/分) になる高度を運用上昇限度として、上昇できる限界高度としている。

    【参考】各機種の運用上昇限度
    　　Boeing-727 --- 42,000 ft.
    　　Boeing-737-100, -200 --- 35,000 or 37,000 ft.
    　　Boeing-737-300, -400, -500 --- 37,000 ft.
    　　Boeing-737-600, -700, -800, -900 --- 41,000 ft.
    　　Boeing-747 --- 45,100 ft.
    　　Boeing-757 --- 42,000 ft.
    　　Boeing-767 --- 43,100 ft.
    　　Boeing-777 --- 43,100 ft.
    　　Boeing-787 --- 43,100 ft.